何小鹏亲自挂帅机器人业务：核心高管离职后CEO直接接管，小鹏IRON量产路线全面提速

2026年6月10日，何小鹏内部信宣布亲自挂帅机器人CEO，将其提升至与汽车业务对等。他称其为历史转折点，类比八年前G3前夕，将公司战略升级为“物理AI公司”，锁定汽车、机器人、全球化三大增长曲线。信内首次明确时间表：2027年Q2推向海外，2028年进入家庭。几乎同期，机器人产品一号位施晓鑫6月初离任，其刚于5月中旬代表公司受访，被解读为“裸辞休整”。何小鹏的接手标志着管理从“放权探索”急转为“CEO直管”。

IRON人形机器人量产路线清晰。2026年5月，首台基于汽车级标准的ET1原型落地，IRON迭代至第七代，第八代将量产。自2018年四足起步，经七年五代四足、两代IRON，关节从62→82→84演进。量产版身高优化至1.7米以内，84关节、五自由度腰部，搭载3颗自研图灵AI芯片，端侧算力2250 TOPS，全固态电池续航8小时。何小鹏屡次强调机器人品质高于车规，得益全栈自研的车规级供应链。广州广棠科创城产业园2026年2月动工，总建面约11万平方米，覆盖研产全链，目标年底月产千台。

硬件瓶颈仍在。团队米良川2026年4月公开坦言，AI与控制器非过去失败主因，“所有跌倒几乎来自细线或信号断开”。灵巧手寿命不足一个月是全球共性问题，第二代仍多路线并行，方案未定。这与施晓鑫强调“人类数据训练决定类人形态”相呼应：大模型使方向确定，硬件可靠性才是量产最后难关。小鹏选择“Few SKU”聚焦核心，优先突破导览、导购、导巡“三导”商业场景，而非灵巧手磨损更快的拧螺丝任务。

商业化阶段目标具体：2027年Q1 IRON进小鹏门店担任导购，Q2海外，2028年进入家庭。何小鹏曾表示售价将接近汽车。NE时代报道指出，机器人BOM成本中软件占比高达50%，远超汽车的10%-20%，量产规模对摊薄成本至关重要。小鹏以超级域控（四芯片合一）和Few SKU策略压降成本，并通过广州数据工厂与汽车智驾数据跨域复用喂养VLA 2.0。IRON已在自有工厂完成日产500颗螺丝测试，进驻门店迎宾递水，并与宝钢股份合作探索巡检，初步实现“自有场景内循环”验证。

财务面看，小鹏汽车2026年Q1毛利率达20.6%，同比提升5个百分点，为机器人高强度投入提供支撑。内部信发出的同时，第二代VLA大模型规模落地，Robotaxi量产下线，人形机器人年底量产目标并行推进，三大板块形成共振。供应链方面，量产版IRON沿用与智驾同源的XNGP AI鹰眼视觉和4D毫米波雷达，全栈自研供应链策略明确，核心零部件成本预计未来两年下降超30%。

长远视角中，何小鹏将2026年定义为“验证产品模型与运行稳定性”之年，暂不追求高产量，与八年前G3前夜逻辑相通——同处技术收敛与供应链爬坡。此次人事剧变折射车企式纪律：技术方案大体收敛、量产倒计时启动，创始人必须亲自挂帅，将汽车体系能力平移至更脆弱的新业务。施晓鑫离场更像从产品定义转向工程化交付时组织必然发生的剧烈重组。